وان استاپ بریکمجله آموزشی
درخواست کروز برای کم کردن سرعت چگونه به فشار واقعی چرخ تبدیل می‌شود؟
واحد کروز می‌تواند مقدار کاهش سرعت مورد نیاز را درخواست کند. در طرح CDD، کنترل ترمز این درخواست را به فشار هیدرولیکی تبدیل می‌کند و کاهش سرعت حاصل را با هدف مقایسه می‌کند. مقدار درخواستی و نتیجهٔ واقعی الزاماً در هر لحظه برابر نیستند. [۱]
راهنمای مطالعه · سه خط شکل را جدا بخوانید · در بررسی شکایت «خودرو ناگهان ترمز گرفت» · منبع متن و تصویر
سه خط شکل را جدا بخوانید
ابتدا درخواست کم شدن سرعت شکل می‌گیرد، سپس فشار مدار تغییر می‌کند و پاسخ خودرو ظاهر می‌شود. اختلاف کوتاه می‌تواند از زمان پاسخ مجموعه باشد. اگر فقط فشار ثبت شده باشد، هنوز معلوم نیست واحد کروز چه هدفی خواسته یا خودرو چه شتابی گرفته است.
در بررسی شکایت «خودرو ناگهان ترمز گرفت»
زمان، وضعیت کروز، هدف جلویی و هرگونه هشدار ثبت شود. از یک احساس نمی‌توان خطای رادار یا شیر هیدرولیکی را تعیین کرد. تفسیر درست به داده‌های بخش درخواست و بخش اجرای ترمز برای همان خودرو نیاز دارد.
منبع متن و تصویر
[۱] Konrad Reif (ed.), Brakes, Brake Control and Driver Assistance Systems: Function, Regulation and Components، مجموعهٔ Bosch Professional Automotive Information، انتشارات Springer Vieweg، ۲۰۱۴. صفحات چاپی ۱۳۱، معادل صفحات ۱۴۰ فایل PDF.
تصویر شاخص: نمودار درخواست کاهش سرعت، کاهش سرعت واقعی و فشار سیلندر چرخ. شکل ۴، صفحهٔ چاپی ۱۳۱، صفحهٔ PDF ۱۴۰. شناسهٔ کتاب نزد ناشر
مشاهدهٔ تصویر مقاله در اندازهٔ اصلی
خدمات تخصصی ترمز خودرو در آقای لنت شیراز
مجموعهٔ آقای لنت در شیراز خدمات تخصصی سیستم ترمز خودروهای سواری را به‌صورت حرفه‌ای انجام می‌دهد. برای هماهنگی پیش از مراجعه، با مجموعه تماس بگیرید.
نشانی مجموعه · شیراز، باهنر شمالی، قبل از کوچهٔ ۲۲، جنب کرمان موتور رستمی، مجموعهٔ آقای لنت
تماس با آقای لنت · ۰۹۱۷۰۰۵۰۰۵۷